2023年上半年，電池級碳酸鋰從最高的50萬元/噸以上跌破至最低20萬元/噸以內，碳酸鋰價格的大幅回落超過30萬元/噸，鋰電池的成本下降超過20%，鋰電成本的銳減導致鈉電池的經濟性優勢當下得不到進一步發揮，隨著碳酸鋰的快速下行，鈉電產業的投資熱度也驟然降溫。
然而近期隨著碳酸鋰價格的快速反彈，碳酸鋰價格上漲至30萬元/噸，下游應用端新能源汽車及儲能應用端壓力持續上升。中長期看，我國碳酸鋰的需求仍然依賴于澳洲鋰輝石以及南美鹽湖的供應，碳酸鋰價格的主導權仍然握在海外廠商手里，這就導致碳酸鋰的價格仍然將長期維持在至少10萬元/噸以上水平，對應的動力電池價格將維持在0.45元/wh以上的水平，仍然將大幅超過鈉電池規?；慨a的綜合成本。
由此，鈉電池商業化進程的重要性凸顯無疑。近期，隨著鈉電池首次量產搭載A00級新能源汽車，鈉電產業進入了實質商業化落地階段，產業投資隨之再度升溫。

鈉電搭載車型紛紛來襲，電池廠商摩拳擦掌

根據最新的工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第372批）意見征集顯示，兩款首批搭載鈉電池的新能源汽車出現在產品公告目錄中，意味著鈉電池產業化又實質性地邁出了關鍵的一步——即首次搭載在市場的銷售車型上，這兩款首裝鈉電池的車型預計將在第三季度進入市場，正式開啟銷售。兩款車型分別為江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型——羿馳牌玉兔， 另一款是奇瑞汽車與寧德時代合作的車型—奇瑞牌QQ冰淇淋。兩款A00車型將作為鈉電池的首發車型，正式亮相終端消費市場。

然而除了這兩款已經備案的車型外，大批搭載鈉電池的車型也即將紛紛來襲，2023年將成為鈉電池的‘量產元年’。不僅僅包括寧德時代及孚能科技，比亞迪、多氟多、鵬輝能源、中科海納等電池企業的鈉電池車型也將陸續發布。
寧德時代方面：除了已經目錄備案的奇瑞QQ冰淇淋外，此前寧德時代還宣布，將在今年應用在奇瑞新能源全新汽車品牌ICAR車型上面，該車型將會在今年的第四季度推出。
比亞迪方面：此前有媒體報道稱，比亞迪的鈉電池將于2023年Q4，率先在A00級車型海鷗上裝車，預計售價6萬元，續航里程300KM，相較于鋰電池車型有將近2萬元的價格優勢。
鵬輝能源方面：鵬輝能源在5月22日股東大會上表示，公司聚陰離子體系的鈉離子電池循環次數已達6000次以上，層狀氧化物體系的鈉離子電池已交車廠裝車測試，無負極材料的鈉電池產品在持續迭代優化，正極材料的研制也在正常進行。此前網傳已搭載在國民品牌—五菱寶駿kiwi車型，此前鵬輝能源相關負責人表示，產品還有待五菱的測試驗證，還沒上公告目錄。
中科海納方面：今年年初，江淮思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”公開亮相，該車型首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包，續航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。后續也將正式進入商業化。
寧德時代曾公開表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。而通過AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型，且這一續航車型將會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。此次工信部備案的兩款微型車也意味著鈉電池在動力電池領域的商業化進程正式拉開序幕。

鈉電產業投資浪潮不減，資本紛紛下注

隨著鈉電池首次搭載目錄車型，鈉電產業投資再度升溫，無論是動力市場亦或是儲能市場玩家，均紛紛‘押注’鈉電產業。
動力領域：作為新能源汽車動力電池龍頭廠商——比亞迪弗迪電池，近期聯手淮?？毓山ㄔO全球最大的鈉電產業基地。雙方將以合資公司方式在徐州經濟技術開發區共同建設鈉離子電池生產基地，共同打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。
正力新能與法國知名鈉電公司——TIAMAT就深入推進鈉離子電池研發達成深度合作。此次合作將推進雙方聯合開發用于動力、儲能等新型應用場景的鈉離子電池，協力打造更加穩定、安全、高性能、高性價比的鈉離子電池產品解決方案。
儲能領域：派能科技、海四達電源、易事特也紛紛公布了其鈉電的布局，無論是股權投資、產業打造還是戰略合作，都大力推動鈉電在儲能領域的應用進程。
6月9日，儲能明星企業——派能科技發布公告稱，公司擬與關聯方佛山司南新禹股權投資合伙企業及其他投資人向江蘇眾鈉能源科技有限公司進行增資。其中，派能科技擬以自有資金3000萬元認購眾鈉能源新增注冊資本28.3786萬元。本次增資完成后，公司將持有眾鈉能源1.9231%的股權。
5月31日，普利特控股子公司江蘇海四達電源有限公司擬在湖南瀏陽成立子公司，計劃投資建設30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統生產基地，項目總投資約102億元。
5月27日，在維科鈉電一期項目量產儀式上，維科技術與UPS電源及儲能企業——易事特集團簽署鈉電產業戰略合作協議，涵蓋家用儲能、工商儲能、超高安全儲能、低速車等領域。
而作為鈉電的關鍵材料——正極材料，目前仍然存在技術路線之爭，聚陰離子、層狀氧化物、普魯士藍都各自存在優劣勢，技術路線的不確定性也正是產業投資的魅力所在，鈉電正極材料企業也頗受資本的青睞。
上周，鈉電材料初創企業「超鈉新能源科技」完成A輪融資，融資金額超億元，投資方為融和九智基金、中欣智匯基金、禹泉指南針基金。超鈉新能源研發的高克容量型、長循環型層狀氧化物正極材料、低成本普魯士藍正極材料、鈉離子電池專用電解液及添加劑等產品覆蓋鈉離子電池產業鏈的核心環節，對推動鈉離子電池的產業化至關重要。
同時，國內鈉離子電池正極材料企業「華鈉新材」獲得數千萬元戰略融資，投資方為知名鋰電企業上市公司紫建電子關聯公司。華鈉新材聚焦于鈉離子電池錳基正極材料開發，公司開發的錳基正極材料“超錳1號”是層狀氧化物的典型代表。

新能源汽車廠商、動力電池企業及儲能電池廠商紛紛布局鈉電池，代表了產業實體以及資本方對于鈉電未來的‘押注’。雖然當下看，由于鈉電并未大規模商業化，材料體系尚未完全明確，產業化規模尚未形成。鈉電的首次裝車也需要后續進一步得到終端消費者的認可。
但是對于鈉電的未來，相信無論是產業實體，亦或者投資機構，都對鈉電抱有信心，碳酸鋰價格的不確定因素，導致必須通過規?；拟c電產業去平衡鋰電池的成本，同時鈉電池對于鋰電池也是一個很好的技術補充，鈉電池在成本、快充性能、低溫性能上都有顯著的優勢，在輕型動力、微型動力汽車（A級及以下）以及部分儲能細分領域都有一定的優勢以及經濟性。
鈉電池的需求量有望在2026年達到165Gwh , 年均復合增長率達到250%，而2023年正式鈉電池量產元年，市場的成長空間仍然非常巨大。